熊光明可知道这些科学家研究人员的特点，偶尔想到一个问题就非得弄明白，他这个人机工程学的概念也不是现在急需的，可不能耽误吴院士的研究进度。

“吴院士，这些小问题您不用过多的分心，知道这个概念定义就可以了，发挥好您的专业特长才是最重要的，这些就让其他人负责吧。”

熊光明又指着原设计图中几个关键点：“我建议，第一，座椅必须做成可前后调节的。不能用死固定！不同身高的驾驶员，腿长臂长都不一样，必须能让他们找到最适合自己的位置。我们可以设计一个简单的滑轨和锁止机构来实现。座椅下可以布置几组弹簧，这样可以减少颠簸，就像沙发一样，但要硬一些。当然了，农用车空间狭小，距离呢适配160--180即可。身高虽然差出20公分，座椅前后移动10公分。”

这时候易中海在旁边用手比划了一下，跟刘海中还有一拖的那个老钳工三人稍微一合计就有了方向。

“熊厂长说的有道理，就是个铁凳子焊死，确实蠢了点。这个交给我们吧，滑轨好做，用两根角铁，再加一个限位销子就行。”

“暂时可以这样，最好做成挡齿结构，座椅左侧一个搬杆，抬起后可以前后移动，然后锁死。”

“呵呵，放心吧熊厂长，这个也不难！”

懂事，易中海行，正事上不拉胯。

“嗯，不用做的那么精密，齿距2公分。但是要抗造，皮实耐用！第二，方向盘的倾斜角度可以微调。现在的角度太正，开久了肩膀和胳膊会非常酸疼。做一个带多个固定孔位的连接件，让驾驶员能选择稍微躺一点或者更立一点的角度。等以后咱们正式造汽车的时候，直接用电控马达调节！”

吴院士若有所思，这有点往汽车方向靠了，现在主流的拖拉机、卡车之类的方向盘基本都是平的，开久了肩膀老得端着。

“这个改进成本不高，但确实能极大改善驾驶体验。熊光明同志，你这个人机工程学，提得非常及时！”

“第三，是关于振动和噪音。单缸发动机的振动是天生的，但我们不能任由它传递到车架和驾驶员身上。我建议，第一，发动机与车架的连接点，不能再用纯粹的刚性连接，必须加入减震胶垫！用高强度的橡胶块，来吸收和隔离大部分发动机的振动。不要把苏联人的设计理念带入，他们的东西~太糙！咱们能造出更好的！”

小主，