参观在看似融洽的技术交流中继续，史密斯又顺便点评了几句关于高温下活塞环组摩擦幅的设计理念、以及增压器瞬态响应与发动机扭矩需求匹配的‘馈-反馈’综合控制思想。每一句，都被飞快地记录和消化。

当代表团离开研究所的时候，史密斯与虞老、吴院士握手，语气颇为诚恳：“你们的基础理论工作和面对困难的坚持，令人印象深刻。许多问题，需要整个工业体系的提升。” 言下之意，非战之罪，是体系差距。

虞老谦逊地感谢：“博士的指点让我们豁然开朗，许多思路值得我们深入学习研究。” 这话无比真诚。

送走美国人，厂房门关上的一刹那，吴院士再也压抑不心中的激动。

吴院士一拳捶在工作台上，眼睛放光：“虞老！咱们的方向错了，怪不得怎么调平衡效果都不理想！立即成立测试分析小组，就从宽频激励和传递函数分析做起！”

虞老的手指也兴奋的微微颤抖，他迅速在黑板上写下一连串新的公式和思考方向：“不仅仅是测试，他提到的这些概念，可以直接反哺我们的设计模型！我们可以建立更精确的、包含非线性阻尼和简单声学边界条件的简化分析模型，用来指导下一轮的结构改进！虽然不如他们的精确，但比我们现在的模型，必定是质的飞跃！还有，他提到的机油系统针对性抑振思路。。。。”

两位专家语速飞快，思维碰撞，几乎瞬间就勾勒出了接下来半年到一年的核心攻关路线图。许多过去模糊的、凭经验摸索的地方，突然变得清晰可辨。

那台曾经被困扰已久的V8发动机，其无形的技术枷锁，已经在刚才那场看似不对等、实则精准无比的求教中，被撬开了一道至关重要的缝隙。美国专家那带着优越感的施舍，已然化作了中国专家手中，刺向未来技术壁垒的、最锋利的探针尖端。

（在70年代，重型卡车为了获得足够的牵引力，普遍采用8缸及以上的多缸发动机，布局上以V型排列为主，直列式次之。直列布局结构相对简单、维护方便，是中型卡车的常见选择。但对于超过20吨的重载领域，为了追求更大马力，更倾向于使用V8、V10乃至V12、V16的V型发动机。）

（当时中国重型卡车发动机技术主要来源于：仿制改进（如黄河JN150仿斯柯达）、引进技术生产（如波兰耶尔奇引进英国利兰发动机），以及直接进口整机（如威廉姆的底特律发动机）。）

从研究所里出来，史密斯博士表情明显带着些轻松，有些心不在焉，步伐也没之前那么紧密，后面已经没有必要再参观了。